vistas desde el tramo de Santa María de Oia 2012

Los pasados días 5 y 6 de mayo se celebró la quinta subida a Sta. María de Oia. Su regreso al calendario del campeonato gallego de montaña se hizo esperar, pero la espera no fue en vano.

La competición arrancaba el sábado día 5, en esta ocasión el clima lluvioso de las últimas semanas decidió darnos un respiro, tanto a los asistentes como a los pilotos y sus equipos.  Con esta prueba se daba también inicio al campeonato gallego de montaña y muchos pilotos, como es el caso de Pais (EvoX), Meira (EvoX) o Celso (BMW323i e21) Usaron esta prueba como test y preparación para el campeonato gallego de Rallyes.

José Antonio Gómez

Sinceramente, siendo la primera prueba del año, esperaba numerosas roturas y retrasos en la prueba, pero a pesar de que las roturas hicieron acto de presencia, no se produjo ningún retraso finalizando el día antes de lo previsto. En lo referente a las roturas, fueron especialmente destacables el piñón de la la 2ª velocidad de Santiago Abad (Ver Foto), la rotura de la maza de Rubén Blanco y los numerosos problemas con la gasolina y con la inyección de los que no se libraron pilotos de la talla de Toño, o Carlos Couto con su GT3.

Rotura del piñón de 2ª velocidad - Audi a4 St

El domingo arrancó con buen tiempo, pero las zonas intermedias continuaban mojadas, lo cierto es que en dos zonas, nacía agua en el medio del asfalto como si fuese una fuente. La noche había sido larga, muchos pilotos le habían dedicado muchas horas al coche esa noche para poder presentarse en la línea de salida.

La mañana del domingo fue más de lo mismo “¡¡Puro espectáculo!!” Los tiempos apretaban, y los errores y roturas del sábado se estaban pagando caros. Los pilotos salían al tramo mordiendo el asfalto y, a pesar de ello, la clasificación se mantuvo prácticamente inamovible.

Espectacular Cruzada de Santiago abad con su A4 ST

Sin más felicitar a José Antonio Gómez y su victoria absoluta y en no carrozados en su Fórmula Outeda MK2. A Alberto Meira en su Mitsubishi Lancer Evo X en carrozados y a Celso Freire con su BMW323i e21 en históricos. Podéis descargaros la  Clasificación V subida a Sta. María de Oia 2012.

Sin duda he de agradecerle a Celso Freire su labor de taxista al bajarme en su coche al final de la prueba ahorrándome los cerca de 2 km de caminata que me quedaban hasta la meta. El hecho de descender, con esas maravillosas vistas, en un coche tan bonito como ese 313i E2i fue si cabe la guinda del pastel para un fin de semana tan bueno como este

Cosas que mejorar.

Si bien os puedo decir sin lugar a dudas que la organización no cubrió mis expectativas, sino que las superó y con creces. Estando por encima de la media en organización de un evento como este, siempre existen pequeños detalles que conviene pulir. Creo que sería acertado mejorar los siguientes puntos:

• La meta: El hecho de añadir una nueva curva a la subida, en mi opinión es todo un acierto. El problema radica en que las células fotosensibles que “tican” la llegada a meta de los participantes estaba situada en plena curva, y no unos cuantos metros después de esta, que es donde debería estar. Esto provoca que la mayoría de los pilotos, optasen por ceñirse y no perder tiempo, reduciendo así la espectacularidad de la misma.
• La Guardia civil: Es con diferencia la prueba con menos efectivos policiales que recuerdo en años. Eran escasos, por no decir prácticamente nulos los efectivos policiales que se molestaron en cubrir la prueba. ¿Seguridad? ¿Para qué? Eso si, como es lógico no se escatimo en medios para repartir radares y que tanto participantes como público colaborasen para levantar este país, uno de los que dio más frutos estaba situado en el Rocamar, poco después de la salida de la autopista.
• Falta de limpieza: Esto no es culpa de la organización, si bien se hubiesen agradecido más puntos de recogida de residuos. Una parte del público, mínima pero suficiente para manchar el buen comportamiento del resto. Consideró que el trazado podía ser considerado como su vertedero particular. Creo que es necesario cambiar estos comportamientos y dar las gracias a la organización por la labor de limpieza tras la prueba.

Aquí os dejo las fotos y vídeo de la prueba, espero que los disfrutéis.

http://www.youtube.com/watch?v=jP5DFDZHEbQ

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Cartel V subida a Santa maría de Oia 2012

Las buenas noticias llegan, tarde o temprano, llegan. Recientemente ha llegado la noticia de que la V subida a Santa Mª de Oia 2012 se celebrará los días 5 y  6  de mayo (Ver trazado). La mala noticia, es que precisamente este día se celebraba la Subida a Xunqueira de Ambia, con lo cual, esta última será Anulada o retrasada.

La subida a Sta. Mª de Oia tiene un coeficiente 6 y con una longitud de 4.7km . En principio no es un coeficiente alto, pero el magnífico trazado, buena calidad de asfalto y, ser la primera subida de la temporada garantiza una inscripción en cantidad y calidad. A día de hoy 14 pilotos han confirmado su asistencia, entre los que se encuentra  Toño Varela Juan (ver foto). Otros pilotos como Santiago Abad (Audi a4 ST), Rubén blanco (BMW 320i e21), Juan José Gomez Castro (Escort MKII) y Diego Gomez Castro (Megane trophy) han mostrado su disposición para acudir a esta subida siempre y cuando el presupuesto se lo permita.

A la hora de configurar los coches creo que la decisión va a ser unánime. Es una carrera con trazado largo, ciertamente sinuosa pero con curvas largas y una anchura suficiente. El firme es bueno y los cambios de peralte no son exagerados. Por otra parte hacia el final del trazado tenemos la zona de las horquillas. Esta zona tiene una buena calidad de asfalto pero conviene analizar en profundidad las horquillas.

• 1ª horquilla (izquierdas) – Llegamos de una frenada fuerte y casi sin tiempo de acelerar. La horquilla tiene una pendiente considerable con lo cual el coche apoyará mal si la suspensión es demasiado rígida. La curva comienza cerrándose y luego se abre, tiene más de 180º de curva.
• 2ª horquilla (derechas) – Es una zona tan clara como peligrosa, es una curva muy cerrada, con corte casi angular y con una salida algo estrecha, el público no ha de esperar que los pilotos asuman grandes riesgos en esta curva dado que cualquier pequeño error en la salida provocará un accidente contra un muro de piedra.
• 3ª horquilla (Izquierda) – Es una horquilla mucho más larga que las anteriores, solo los pilotos con ganas de riesgo y unas manos de oro realizarán largas patinadas en esta impresionante curva.

Espero que lo disfrutéis, nos vemos este fin de semana.

Fecha 5 y 6 de mayo de 2011

Horarios:

Sábado 5:

• 15:30 horas – Salida primera manga de entrenamientos.
• A continuación: 1ª manga oficial
• A continuación: 2ª manga oficial

Domingo 21:

• 09:30 horas: Salida segunda manga entrenamientos
• A continuación: 3ª manga oficial.
• A continuación: 4ª manga oficial

La previsión meteorológica para el fin de semana de la carrera es la siguiente:

	Día	Previsión	Temperaturas.	Descripción
	Sábado		10º / 18º	Probabilidad de lluvia 90%. No lloverá de forma continuada, sino a chaparrones. Los chubascos bastante fuertes y los claros se irán alternando a lo largo del día.
	Domingo		10º / 16º	Probabilidad de lluvia 85%. No lloverá de forma continuada, sino a chaparrones. Los chubascos y los claros se irán alternando a lo largo del día

Finalmente os dejo los accesos a esta impresionante subida:

• Como acceder desde Vigo (Ourense o Coruña) (desde vigo 44.1km y 35 minutos)
• Como acceder desde Portugal (Dende Viana do Castelo)

Y como no el trazado de la misma:

La línea roja representa la zona de las asistencias. La bandera con fondo verde sitúa la salida de la prueba, cada uno de los ojos muestra una zona de interés para el público y, finalemente, la bandera con fondo rojo representa la meta.

Mapa tramos subida a Santa María de Oia 2012

Ver previo de la subida a Santa María de Oia 2012 Plano, acceso y tramo

Para desgracia de nuestros lectores, nuestra y de muchos pilotos  que esperaban con ansia esta subida. Este año 2012 no se celebrará la V subida a Santa María de Oia. A falta de confirmación oficial en principio “diversos problemas” han impedido que se celebre dicha subida. La verdad es que es toda una pena, que una subida con un trazado tan bueno y que es admirada por igual por público y pilotos no se celebre.

Para los que no conozcan dicha subida, diremos que es una subida equiparable a casi cualquiera del calendario europeo. Tiene, como la de Chantada, zonas muy rápidas que hacen que los pilotos lleven sus máquinas al límite. Es una pena que desde el año 2008 público y pilotos no puedan disfrutar de esa subida. Estoy seguro que con el paso de los años todos guardaremos un hueco en nuestras memorias para las imágenes que nos ha dejado esa subida.

Sin más os dejo un vídeo del año 2008 de los compañeros de Sempre a Fondo

http://www.youtube.com/watch?v=hcK74NSdk8I

Test de alcoholemia desechable

A pesar de que hace más de un año que se anunció esta posible medida por el jefe del estado francés (en Noviembre de 2011), la medida se ha publicado oficialmente en el “Journal Officiel” de la república Francesa (Equivalente al B.O.E. Español)

¿En que consiste la medida? Si un gendarme francés le da el alto en el país galo, usted estará obligado a llevar un test de alcoholemia homologado y sin caducar. Esta medida entra en vigor el 1 de Julio de 2012 pero no se comenzará a sancionar a los conductores hasta el mes de noviembre del mismo año. Justo un año después de que el jefe del estado anunciase esta medida “a favor de la seguridad en las carreteras”

Cito textualmente lo que aparece en el “Journal Officiel”
«Tout conducteur d’un véhicule terrestre à moteur, à l’exclusion d’un cyclomoteur, doit justifier de la possession d’un éthylotest, non usagé, disponible immédiatement» et «l’éthylotest mentionné au premier alinéa respecte les conditions de validité, notamment la date de péremption, prévues par son fabricant»

Que traducido indica:
«Todo conductor de un vehículo a motor terrestre, a exclusión de los ciclomotores, debe justificar la posesión de un test de alcoholemia, no usado disponible inmediatamente y el test de alcoholemia mencionado en el primer párrafo cumplirá con las condiciones de validez incluyendo la fecha de caducidad proporcionada por el fabricante»

¿Qué pasa si no se cumple con las condiciones? En tal caso recibiremos una sanción de 17€. La verdad es que no parece mucho, pero no es raro, al menos en España, que en una misma noche nos paren 2 o 3 veces para hacernos el test de alcoholemia. Así pues tenemos 2 opciones. O llevamos 3 o 4 test disponibles en el coche, o bien nos arriesgamos a las multas.

Lo cierto es que se estima que cada test homologado costará entre 5 y 10€ (actualmente son más caros) con lo cual hay que ir preparando la cartera si se va a viajar a Francia, dado que esta medida no afecta solo a los franceses sino también a los turistas.

Un servidor solo tiene un miedo, que esta y otras medidas que nos hacen incurrir en gastos estúpidos y arbitrarios no se apliquen en nuestro país muy dado de por si a imponer medidas “Que vienen de Europa” Esta medida parte de ser injusta es muy cara, pongamos el caso de un conductor joven que sale todos los fines de semana. En este caso no es raro que nos hagan entre 1 y 3 controles cada fin de semana y más si al estado le son gratis. Esto dará como resultado al mes entre 4 y 12 controles que suponiendo un precio de tan solo 5€ por test nos costará entre 20€ y 60€ todos los meses.

Ya no se me ocurre ni poner el caso de un profesional del transporte, en este caso el gasto sería de proporciones bíblicas.

Fuente

Lo primero que hemos de aclarar, es que con el carnet B podemos conducir vehículos de MMA de hasta 3500kg este carnet también  autoriza, en cualquier caso, a conducir vehículos de los que permite conducir el carnet B y que lleven incorporado a un remolque de MMA hasta 750kg. En resumen, si llevamos una furgoneta de MMA de 3500kg (ej Mercedes Vito )podremos arrastrar como Máximo un remolque de MMA de 750kg y el conjunto de vehículo tractor más remolque podrá llegar a una MMC = MMA (del coche) + MMA (del remolque) de 4250Kg.

Entonces ¿Puedo llevar un remolque de más de 750kg con el permiso de conducir de clase B ?

Gracias a una modificación publicada en el BOE-A-2009-9481. un conductor con el permiso de conducir de clase B puede enganchar a su vehículo un remolque de más de 750kg si cumple todos estos puntos:

•  Si la suma de la MMA del vehículo más la MMA del remolque es inferior a 3500kg
• Si la MMR del vehículo tractor es mayor o igual a la MMA del remolque
• Si el MMC es inferior o igual al impuesto por el fabricante o 3500kg

Veamos un ejemplo práctico con la documentación de un Renault laguna.

Según la documentación de este vehículo (marcado en azul) podemos remolcar una masa máxima de 650kg sin freno y 1500 kg con freno. Bien esto es lo que dice el fabricante pero ¿Qué dice la ley española? en ningún caso la MMC con remolque de más de 750kg  puede pasar de 3500kg con lo cual:
MMA coche (Amarillo) = 1970kg
MMA remolcable = 3500 – 1970 = 1530kg

Así pues, podemos llevar un remolque de hasta 1500kg pues es lo máximo que marca el fabricante y no los 1530kg que permitiría la ley.

La norma española establece que la MMC es de 3500kg, pero algunos fabricantes, como es el caso de Renault, redefine en sus documentaciones esta masa máxima con una cifra, en este caso, menor.
MMC = MMA coche + MMA remolque.

En este caso la normativa nos permite la menor de ambas, así el remolque de mayor MMA que podríamos remolcar sería:
3.100 kg (Ver foto) = 1970 + MMA remolque

Como este vehículo indica MMC la MMR rela será:
MMA remolcable = 3.100kg – 1970kg = 1130kg.

En el caso de que no indicase la MMC de 3500kg se podría remolcar un remolque de hasta 1500kg de MMA

Es necesario aclarar que independientemente de si tenemos el carnet B o el B+E con este vehículo solo podemos remolcar remolques de MMA de hasta 1130kg. pues es lo máximo que homologa el fabricante para este modelo.

Aclaración final debido a la cantidad de preguntas que me han llegado:

El permiso de conducir clase B en ningún caso autoriza a conducir conjuntos de vehículos de más de 3500kg de MMA y hasta 4250kg si el remolque tiene una MMA superior a 750kg. Para ello será necesario obtener el permiso adicional denominado B96.

Glosario de términos:

MMA –> Masa máxima autorizada osea, peso máximo que puede pesar el vehículo sumando su TARA y su carga.

TARA–> Masa del vehículo, con su equipo fijo autorizado, sin personal de servicio, pasajeros ni carga, y con su dotación completa de agua, combustible, lubricante, repuestos, herramientas y accesorios necesarios.

MMR sf/cf –> Masa máxima remolcable. Es la masa máxima que puede remolcar nuestro coche, se expresa como “sf/cf” que significa con freno y sin freno respectivamente.

MMC –> Masa máxima del conjunto. Es la masa máxima que puede alcanzar el conjunto  de vehículo tractor más remolque. En el caso del permiso clase B independientemente de lo que de como resultado de la suma será de 3500kg para remolques de MMA > 750kg y de 4250 para remolques de MMA menor o igual a 750kg. La MMC se calcula sumando la MMA del remolque con la MMA del vehículo tractor, salvo que el fabricante indique lo contrario.

Vídeo de Santiago Abad

http://www.youtube.com/watch?v=NmZEGEnOmKQ

Vídeo de Álvaro Figueira

http://www.youtube.com/watch?v=b3bCQFWWQPU

Vídeo resumen de Marcos Couto Fernández

Este vídeo es un pequeño homenaje al piloto Marcos Couto del campeonato gallego de montaña. Este piloto debutó por primera vez este año en las carreras de forma oficial. Pero su espectacularidad junto con las buenas maneras, tanto dentro como fuera de la pista lo han hecho destacar tanto dentro como fuera de la pista. Por desgracia sufrió un accidente en la Subida a Vigo de este año que le obligó a retirarse de forma prematura de la competición en la temporada 2011, esperemos que vuelva con ganas renovadas este 2012

http://www.youtube.com/watch?v=8A8mC4ansUQ

Cartel I rallye Serra Da groba 2011

Este fin de semana se celebró en tierras gallegas el penúltimo rallye del campeonato, la Iª edición del Rallye Serra da Groba 2011. Sinceramente para ser la 1ª edición  me esperaba muchos más errores y menos profesionalidad. Pero lo cierto es que la organización sorprendió por su buen hacer.

La prueba se disputó los días 26 y 27 de Noviembre en la zona de “A Serra da Groba” y , dada la fecha en la que nos encontramos y el horario del Rallye, los pilotos con los números más altos celebraron prácticamente la mitad del rallye por tramos nocturnos. A pesar del sol y del cielo despejado que se pudo apreciar en la prueba, no conviene llevarnos a engaños pues, gran parte de ella se disputó sobre tramos mojados y con un frío inhumano (sobre todo en las horas nocturnas).

En esta prueba tomaron la salida casi 80 coches, cifra que parece más que suficiente, pero tras la primera pasada equipos como José Manuel Guisande Rodriguez y José Manuel Pintos Fernández, que sufrieron un espectacular accidente en una de las horquillas del tramo de Baiona. Fueron numerosos los pilotos que en el tramo de Baiona sufrieron accidentes y roturas que los dejaron fuera de la prueba. Tras el primer paso por el tramo de Baiona ya se contabilizaban 9 abandonos. Acabando la prueba el domingo solo 44 vehículos.

I Rallye Serra da Groba 2011

Para finalizar un inmejorable sábado la organización tenía preparado un tramo espectáculo en el polígono industrial de “Porto Molle” que deleitó a los asistentes. Es conveniente destacar la actuación en este tramo de pilotos como Tino (Celestino Iglesias) o Daniel Lopez que,con sus respectivas monturas, atravesaron sin pudor una de las rotondas ganándose los aplausos del público y casi un infarto por parte de los dos reporteros gráficos que allí se encontraban (Ver vídeo de abajo).

No sería justo acabar esta crónica sin destacar actuaciones como la de Juan José Rodríguez (Escort MKII), Ivan Ares (Porsche GT3) o,sobre todo, Rubén Fernández que, a pesar que todos demostraron que se puede dar mucho espectáculo en un rallye, este último a los mandos de su corsa GSI dejó claro que no se necesita una gran montura para ganarse los primeros puestos en víctores del público, fotos y vídeos.

Finalmente os dejo la clasificación vídeos y fotografías del Rallye.

1  Ivan ARES ROEL / José PINTOR BOUZAS — Porsche 911 997 GT3
2  Luis VILARIÑO GARCÍA / Alberto RODRÍGUEZ GONZÁLEZ — Mitsubishi Lancer Evo X
3  Alejandro PAIS GILSANZ / Santiago PAIS GILSANZ –  Mitsubishi Lancer Evo X
4  Jorge PÉREZ OLIVEIRA / Herminio GONZÁLEZ GONZÁLEZ — Peugeot 206 S 1600
5  Alberto OTERO QUINTELA / Laura SANEMETERIO RODRÍGUEZ — Mitsubishi Lancer Evo IX
6  Javier COUSIÑO / Santyago MARTÍNEZ — Mitsubishi Lancer Evo IX
7  David GARCÍA SANJUAN / Juan Francisco GRACÍA FERNÁNDEZ — Peugeot 106 GTI
8  Celestino IGLESIAS CORES / Jorge IGLESIAS CORES — Citroën Saxo VTS
9  Félix MACÍAS DIÉGUEZ / Alejandro PORTELA MORO — Peugeot 206 RC
10 Pedro TAPIA RODRÍGUEZMarcos GUDE GRANDE — Mitsubishi Lancer Evo I

http://www.youtube.com/watch?v=Lsfflsx4yOA

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V rallye Moucho do condado 2011

Después del buen sabor de boca dejado por esta prueba el año pasado, este año decidimos participar de nuevo en la V edición del Rallye de regularidad Moucho do Condado. Como viene siendo habitual  el recorrido era secreto, pero este año las condiciones meteorológicas no eran tan adversas. En esta ocasión  la participación fue incluso superior a la de la edición anterior con un total de 138 inscritos. En la gasolinera GEDAS, en la que se daba la salida, los nervios eran frecuentes y la cola para las verificaciones de rigor era de proporciones bíblicas. Todos los equipos, entre los que nos incluimos nosotros, charlábamos afablemente y comparábamos nuestras máquinas antes de la salida. Lo cierto es que a pesar de la exclusividad que da ser el único Rover en la parrilla de salida, nuestro momento de gloria se vio eclipsado por auténticas bellezas con ruedas. Modelos como Mini 850,  Renault 8 , Seat 124,  Seat 128 Sport y sobre todo la majestuosa aparición del Opel GT de José Luis Mosquera González eclipsaban prácticamente la aparición de cualquier vehículo en la parrilla de salida. En lo que respecta a los participantes, la aparición de la familia Vila , padre e hijo con el mismo nombre (Álvaro Vila) y ganadores de la edición del año pasado, era el foco de atención del público.

Salida V rallye Moucho do Condado 2011

A la hora marcada, las 17:30 horas se dio la salida al primer participante, Álvaro Vila (Padre e hijo). La ventaja para los primeros en la parrilla era evidente pues salían de día. Nosotros, dado que teníamos el número 117 y que los coches salían con una diferencia de 1 minuto charlábamos amablemente con nuestros amigos del grupo “A Machada Racing“. Cuando las últimas luces del día se apagaron y el participante número 100 tomó la salida, nos dirigimos a realizar los preparativos finales para tomar la salida. Ahora si que los nervios comenzaban a hacer mella, sobre todo en mi copiloto. La organización estaba haciendo pero que muy bien su trabajo, salimos exactamente a las 20:23 horas.

La carrera

Opel GT

Ya en la plataforma de salida, el tiempo se detuvo, el reloj marcaba más lento, nos entregaron el libro de ruta y los nervios desaparecieron. Ya solo quedaba lugar para la concentración. Después de los 116 coches que nos precedieron la salida estaba más limpia, gran parte del público ya no se encontraba allí, esto facilitaba  la visión para tomar la salida. Paramos en la primera referencia para poner el cuentakilómetros a cero. Ahora comenzaba la carrera de verdad.

Paulo, mi copiloto, cantaba con precisión las notas. Era admirable la seguridad con la que interpretaba en libro de ruta, la progresión y la mejora que había experimentado en un año eran inenarrables, antes de darme cuenta ya tenía calculados todos los tiempos del primer sector antes de la reagrupación de Fornelos. Al poco tiempo de iniciar el tramo de enlace,  ya habíamos alcanzado al 127 de José Antonio Mera y Daniel Vázquez que nos precedía. Aún no eramos conscientes de la cantidad de veces que nos cruzaríamos con ellos. La verdad es que el 127 no daba para mucho más y es más que un mérito, el simple hecho de participar con un coche como ese.En el primer tramo de enlace ya nos cruzamos con el primer participante parado, ¡ estaba repostando! Los nervios y la falta de experiencia salen caros.

Rover 216 GSI Nº 117

Llegamos a la salida del primer tramo cronometrado con un ligero adelanto, lo que nos obligó a esperar y nos dio tiempo a repasar cálculos y estrategia, menos mal, porque a Paulo se e había colado uno de los tiempos y había que recalcular de nuevo las horas de llegada y salida se cada tramo.

3, 2, 1… ¡¡Ya!! . Comenzó el primer tramo cronometrado, sin nervios, con calma y por un paraje idílico. La carretera era cada vez más bacheada y era difícil  mantener la media de velocidad, la cámara saltaba en el asiento trasero como si de una montaña rusa se tratase. A lo largo del tramo las pendientes pronunciadas de subida y bajada se alternaba. Mi copiloto no dejaba de repetir ¡¡¡Esto va bien, esto va muy bien!!!

Al poco tiempo de carrera y a pesar de seguir escrupulosamente la media de velocidad nos encontramos de nuevo al seat 127 el cual, nos cedía amablemente el paso. El pobre motor del coche de José Antonio Mera se volvía a quedar corto para hacer frente a las cuestas de esta carretera. Las notas se sucedían y los kilómetros iban pasando, hasta que sin darnos cuenta llegamos a la reagrupación de Fornelos.

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En la reagrupación de Fornelos esperaba una cantidad de público más que considerable. Allí tuvimos tiempo para un breve ágape (Bueno, 2 magdalenas). Se nos acercó José Antonio Mera para pedirnos disculpas por entorpecernos el paso en varias ocasiones. Las disculpas no eran necesarias, cada cual hace lo que buenamete puede con el coche que tiene.

Equipo NotasRacing recogiendo el tercer premio

Tres minutos antes de la salida nos dieron el libro de ruta, nos metimos en el coche y nos ensimismamos en los cálculos que nos llevarían al final del rallye. En este momento es necesario darle las gracias a Adrian Taboada Rodríguez y Francisco Javier Yañez Taboada que nos devolvieron de nuevo a la tierra con el cláxon de su  Renault 8, quedaba menos de 1 minuto para salir. Gracias de verdad, de nos ser por vosotros hubiésemos salido tarde.

La verdad es que la segunda parte de este rallye se nos hizo corta, pero hubo un detalle curioso. En uno de los tramos cronometrados nos cruzamos hasta con 4 coches en poco espacio. Yo no dejaba de preguntarle a mi copiloto.

JG- ¿Paulo vamos bien?

PG- Que si joder que si, tira, tira…

La fe ciega en si mismo y la confianza de mi copiloto nos condujo a hacer uno de los mejores tramos del día. Con esto y sin darnos cuenta llegamos al  final del rallye.

La cena

SportMotor Vigo

Con el trabajo hecho, llegamos al restaurante Cuevas para la cena. Los sitios no estaban marcados pero la organización (o gente que decía pertenecer a ella) tenía reservados un buen número de sitios juntos. Lo cierto es que no quedaban muchos sitios libres, eramos el número 117 y como mínimo faltaban 42 comensales. Como la cena había comenzado horas antes (el primer participante llegó casi 2 horas antes que nosotros) Los participantes con los números más altos llegamos a mitad de cena o ya al final. En nuestro caso concreto, lo único que pudimos degustar fueron los restos de una ensalada rusa y un segundo plato de carne asada con una ración más propia de un caniche. A pesar de la ensayada coreografía y de la dedicación de los camareros del restaurante, la ración preparada era muy escasa, llegando hasta el punto que parte de los asistentes llegaron a cantar, al ritmo de himno tribal: ¡¡Queremos comer, queremos comer…!! Una pena que el restaurante Cuevas, a pesar de la profesionalidad de su personal no tuviese un carnicero que lo proveyese de carne para todos, de más de una botella  de cola por cada 20 personas.

Tercer Puesto en el V Rallye Moucho do Condado 2011

En resumen una cena escasa, unos camareros estupendos que campeaban el cabreo de los comensales como podían y una organización de la carrera estupenda.

Resultado.

Justo antes del postre, uno de los miembros de la organización, nos informó de que los timpos ya estaban colgados. Me acerqué a ver los tiempos, “Estaremos sobre el número 50″- pensé para mi. Comienzo a buscarnos en la lista con más calma “¿Terceros?” desvié la vista de la clasificación y volví a fijar mis ojos en el papel, así hasta 3 veces, no me lo creía.

Finalmente os dejo el resultado de la prueba:

Clasificación general:

1º Clasificado:  Marcos Estévez Martínez     -     Alejandro Estévez Martínez          Seat 1430

2º Clasificado:   Marcial Peña Pérez             -     José Luis Pérez Pérez                   Opel Vectra

3º Clasificado:  Jonathan Gándara Alonso    -     Paulo Guillén Rodríguez               Rover 216

————–

1º Clasificado Históricos: Marcos Estévez Martínez     -     Alejandro Estévez Martínez          Seat 1430

Descargar la lista completa con penalizaciones

Os dejo el vídeo y las fotos del V Rallye Moucho do Condado 2011

http://www.youtube.com/watch?v=LEOIOE-NbyM

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V Rallye de Regularidad Moucho do Condado 2011

Al igual que el año pasado, este año yo (Jonathan Gándara) y mi copiloto ( Paulo Guillén ) participaremos en el 5º Rallye Moucho do Condado 2011. Este año contamos ambos con un poco más de experiencia, pero el objetivo final continúa siendo el mismo. Divertirse y pasar un buen rato

El año pasado  la experiencia mereció la pena. Hemos de agradecer antes de nada a la escudería Surco el esfuerzo realizado para realizar de nuevo este rallye de regularidad, a pesar de que el lugar de la cena no me haga ninguna gracia y que el precio se haya incrementado en 5€ por participante, en todo caso males menores.

Este año repetiremos con el incombustible Rover 216 GSI de 1990, como el año pasado contamos con la inestimable colaboración del taller Sport Motor (Vigo) que son unos grandes profesionales y que nos salvaron in extremis de un fallo de última hora.

Este año procuraremos no dejar todo para última hora y pasar un buen rato en un evento del motor que creo que merece la pena para todos los aficionados al mundo del motor con un poco de tiempo.

A pesar de que desconozco el número exacto de coches el año pasado nos reunimos alrededor de una centena de coches para tomar la salida, este año las previsiones son similares.

En lo que respecta al clima, en estes momentos es imposible predecir con exactitud el tiempo que va a hacer dentreo de una semana, pero espero que no tengamos el aguacero que el año pasado nos obligó a competir por zonas anegadas, cierto es también que fue tan divertido como emocionante.

Moucho 2010

Este año esperamos no cometer los mismos errores que el año pasado, disfrutar del evento y pasar una gran tarde entre amigos y aficionados al mundo del motor. Sin más os dejo el vídeo de la carrera del año pasado.

www.foroventa.es compra,vende,opina...

http://www.youtube.com/watch?v=f3tsDuskSQA

Javier García y Juan Enrique - Opel Ascona

La VIII edición del Rallye Ourense Baixa-Limia ha  dejado  muy buen sabor de boca. En esta edición el rallye se presentó con unas condiciones climatológicas inauditas para estas fechas. La ausencia de lluvia junto con la variabilidad de las temperaturas han hecho de esta edición un auténtico espectáculo para el público.

La mañana del sábado amaneció fría, el termómetro marcaba solo 5ºC a las 9 de la mañana en el tramo de Lobios. El primer tramo (Lobios) arrancó a la hora prevista. Debido a las baja temperatura el asfalto no ofrecía todo el agarre requerido, los pilotos no podían ir tan rápido cono querían pero el público disfruto de un magnífico y frío espectáculo. Pese a ser el primer tramo, este no estuvo ausente de abandonos ni de roturas, el equipo Orensano formado por  Emilio y Daniel rompió un palier de su ZX que los dejaba fuera de carrera. Otros pilotos cayeron también en la primera manga de Lobios como Rubén Penín con su BMW 325i e36 sufrieron la desgracia de abandonar en el primer tramo.

Jose A. Iglesias y Jacobo Núñez - Mitsubishi Evo X

El segundo tramo del día, Herdadiña, era novedad este año, es un tramo corto, que los pilotos completaban en poco más de 3 minutos llevándose el mejor tiempo en la primera pasada Pedro Burgo a los mandos de su Focus WRC con un tiempo de 3′ 15.824″ seguido de Alberto Meira  y Jose Antonio Iglesias con sendos Evo X. Estas posiciones en el Podio se mantendrían hasta el final de la prueba.

Si bien era de esperar que pilotos como Pedro Burgo o Meira estuviésen en los puestos de cabeza, no deja de sorprender que Jose A. Iglesias con su Copiloto Jacobo Núñez se situasen en el tercer cajón del pódium por varios motivos. El primero de ellos es que J.A. Iglesias llevaba apartado de las carreras unos meses por motivos personales, el segundo es que el coche con el que competían era alquilado y el tercero es que el propio piloto, antes de la prueba declaraba “No voy a por tiempos, voy a finalizar y a disfrutar. ¿Tu sabes lo que cuesta una aleta de un Evo de estos?“-Bromeaba A pesar de todo esto, se coló entre los 3 primeros puestos.

Emilio Vázquez y Daniel Fernández - Citroën ZX

La segunda pasada al tramo de Lobios se hizo sobre un asfalto aún más roto que el de la primera pasada, esto aumentó el número de abandonos y la espectacularidad de un tramo precioso de por si. En este momento la temperatura ya rozaba los 25º y toda la ropa de abrigo ya estorbaba al público. A estas alturas los mecánicos de Celestino Cid ya estaban haciendo magia con “CocaCola” para que el embrague del Escort cosworth que comenzó a patinar en el segundo tramo de la mañana aguantase todo el rallye, hito que lograron y del que se sorprendía hasta el propio piloto.

Victor Magariños y José L. Estévez - BMW e30 M3

Al comienzo de la tarde se lanzó el tramo de Muíños, tramo bien conocido por el público y de el que es más que conocida su espectacularidad. Para desgracia de los asistentes y sobre todo del piloto, José Antonio Gómez se salía al comienzo del tramo protagonizando un espectacular accidente que dejó como consecuencias su Clio R3 destrozado y al copiloto con molestias en el brazo y en la espalda. Desde aquí esperamos sinceramente que se haya quedado en nada. Debido a este accidente y al tiempo invertido por la ambulancia en socorrer al herido y la limpieza del tramo  se procedió a anular esta pasada.

La tarde continuó sin sobresaltos, a excepción de la anulación de la segunda pasada del tramo de Bande para los últimos participantes de la lista, tras el accidente de un 205, esto llevó al lamento de algunos pilotos que tras conducir al límite todo el Rallye veían como desaparecían sus opciones de podio en su grupo.

http://www.youtube.com/watch?v=Up7ZhW2DEoE

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cartel VIII Rallye de Ourense Baixa Limia 2011

Ya puedes leer y ver el vídeo y las fotos del VIII Rallye Ourense Baixa-Limia

Este fin de semana (viernes 7 y sábado 8 de Octubre) se celebrará la octava edición del Rallye de Ourense-Baixa Limia. En esta edición de 2011 habrá importantes cambios que conviene destacar. Lo primero que cave destacar es que volveremos a disfrutar del tramo de Lobios, y se incorporará el nuevo tramos de Herdadiña. Los otros dos tramos Bande y Muiños sufren sendas modificaciones en sus trazados.

En esta ocasión la lista de inscritos llega a la friolera de 104 participantes. (Descargar lista de Inscritos VIII Rallye Ourense Baixa Limia 2011) Es una lista amplia en la que podremos encontrar a destacados pilotos tales como: Alberto Meira con su EvoX, Pedro Burgo con su Focus WRC, al incombustible Victor Magariños con su BMW M3 y   a Diego Gómez Castro que vuelve a la competición tras su accidente en Chantada este mismo año, cambiando su habitual Megane Trophy del campeonato gallego de Montaña por su Mitsubishi Lancer Evo VII.

Si hay que destacar sobre todos los participantes a uno, este es José Antonio Iglesias, que tras la retirada esta temporada después de disputar la Subida a Xunqueira de Ambia vuelve con su incombustible copiloto Jacobo Núñez con un EvoX entre sus manos.

Climatología:

La previsión meteorológica para el fin de semana es la siguiente:

Día	Previsión	Temperaturas.	Descripción
Viérnes 7		9º / 22º	Probabilidad de lluvia 5%.
Domingo		6º / 22º	Probabilidad de lluvia 5%.

Horario:

Viérnes 7:

• 16:00 horas: Verificaciones técnicas.
• 22:00 horas: Hora límite de presentación en el parque cerrado (Alameda do Concello – Ourense)

Sábado 8:

• 09:32 horas:  Salida primer participante tramo TC1 Lobios
• 10:08 horas:  Tramo TC2 Herdadiña.
• 12:11 horas:  tramo TC3 Lobios
• 12:47 horas: tramo  TC4 Herdadiña
• ——–Descanso Medio Día ———–
• 15:51 horas: Tramo TC5 Muíños
• 16:26 horas: Tramo TC6 Bande
• 18:06 horas: Tramo TC7 Muíños
• 18:41 horas: Tramo TC8 Bande
• ——-Fin de la Prueba ————
• 20:30 horas: Llegada a Ourense Alamedado concello.

Finalmente os dejo los mapas de los tramos

Cartel I subida a Pontenova 2011

Como una de las novedades de este año se presenta la I subida a Pontenova. El trazado de la subida semeja rápido, el asfalto no es muy bueno y tiene numerosos socavones, pero en principio sigue siendo una subida que, al menos de forma teórica, beneficiará y mucho a los pilotos que cuenten con los vehículos más  rápidos (fórmulas, Osellas …) y, entre los carrozados beneficiaría sobre todo  a Porsche. Digo esto porque en principio está confirmada la asistencia de Sergio Vallejo con su 911 GT3. Es una pena que con la ausencia de Santiago Abad con su A4ST no sea posible contemplar el duelo Audi VS Porsche que sería en si todo un espectáculo.

Es probable que a esta carrera el equipo de NotasRacing no pueda acudir, de todas formas, esperamos que sea una gran carrera.

A petición de la Organización cuelgo la Lista de Inscritos de la I subida a Pontenova 2011

¿Cómo llegar?

Cómo llegar desde Vigo pasando por Santiago -> 2h y 50 minutos

Cómo llegar desde Coruña -> 1hora y 55 minutos

Cómo llegar desde Lugo -> 1 hora

Cómo llegar desde Ourense -> 2 horas y 30 minutos

Fecha 1 y 2 de octubre de 2011

Horarios:

Sábado 1:

• 15:00 horas – Salida primera manga de entrenamientos.
• A continuación: 1ª manga oficial
• A continuación: 2ª manga oficial

Domingo 2:

• 09:00 horas: Salida segunda manga entrenamientos
• A continuación: 3ª manga oficial.
• A continuación: 4ª manga oficial

La previsión meteorológica para el fin de semana es la siguiente:

	Día	Previsión	Temperaturas.	Descripción
	Sábado		15º / 26º	Probabilidad de lluvia 5%.
	Domingo		16º / 27º	Probabilidad de lluvia 15%.

Puntos de interés:

Longitud  3,33km oficialmente pero las mediciones en google maps indican que son 4.1 km

Zona azul -> Parque cerrado

Trazado verde -> Acceso desde las verificaciones a la salida

Punto azul (Confluente con camino verde)-> Salida

Cámaras -> Zonas de interés

Trazado rojo-> Recorrido de la prueba

Punto azul-> Meta

Tramo I subida a Pontenova 2011

Cristobal Serantes

La carrera se iniciaba el sábado con un ligero retraso (10 minutos), los nervios estaban a flor de piel.   El tiempo era inestable y los nervios campaban a sus anchas por las asistencias. Algunos pilotos charlaban distendidamente con sus asistencias o con el público, por contra otros se encerraban en si mismos visualizando el trazado en sus mentes. El comentario era generalizado en las asistencias, había demasiadas estacas sujetando las cintas y demasiado cerca de la carretera, este detalle provocaría que pilotos como Santiago Abad perdiesen uno de sus espejos en la subida. Algunos de los participantes, como Cristobal Serantes tenían que acostumbrarse a su nueva montura, otros como Miguel Álvarez se despedían de ella en esta carrera.

Jaime Castro - Renault Maxi Megane

Por fin se dio la salida, a pesar de ser la manga de entrenamientos Serantes subía muy fuerte al igual que Toño y Sergio Varela, Fruto de los nervios,de una pequeña falta de concentración o de la mala suerte Sergio acabó en la cuneta en la manga de entrenamientos, por suerte para él, sin consecuencias graves y sin impedirle continuar con la prueba en sucesivas mangas. En esta misma manga se salió en la primera horquilla de derechas Alfonso Prieto que volcaba su 205 Rallye y que desafiando a la ley de Murphy no tuvo consecuencias más graves. El público hizo que el 205 recuperase la horizontalidad habitual en segundos, pero esto no hizo más que mantener la tensión de la carrera en el piloto que arrancó el coche con demasiada prontitud jugándose la mecánica, al fin y al cabo no se jugaba nada, era la manga de entrenamientos. Esta fogosidad en la salida de Prieto tras la estela de Rocío Lorenzo. Esta situación de tensión provocó que 2 curvas después en la última horquilla de derechas, volviese a protagonizar una salida de pista pero esta vez llevándose por delante a 3 espectadores.

Alfonso Prieto - Peugeot 205 Rallye

Creo que en este punto conviene hacer un inciso, cuando una persona acude a una prueba automovilística debería considerar el riesgo al que se expone, los pilotos pagan por correr, y en eso consiste la prueba y es responsabilidad de los asistentes colocarse en una zona segura y de la organización habilitar las zonas para el público. Ahora bien, tras salirse de pista golear a la señal y los espectadores, lo que debe de hacer un piloto que quiera ser denominado así, es bajarse del coche e interesarse por el estado de los espectadores. Máxime cuando siendo una manga de entrenamientos los tiempos no sirven para nada.

Tras este punto y un cierto parón se lanzó la 1ª manga oficial del día, en este preciso momento comenzó  a llover para deleite de los asistentes y para desgracia de los pilotos punteros que veían como les resultaba prácticamente imposible apretar a fondo en el trazado. Por otro lado en esta manga la mala suerte quiso cebarse con la prueba y en la misma curva en la que se salía Alfonso Prieto y prácticamente en la misma zona subviraba hasta arrollar a 10 espectadores Juan Pérez con su Porsche Boxter. La mala, o buena suerte hizo que de los arrollados 7 heridos fuesen de consideración y uno de ellos que, aparentemente quedó atrapado en los bajos del coche, a primera vista “solo” tuviese una pierna rota. Después de este percance se suspendió la segunda manga oficial.

Antonio Bermudez -Peugeot 205 GTI

El domingo los nervios estaban a flor de piel, con la resaca de los dos accidentes con heridos en una misma curva los comisarios estaban paranoicos con el tema de la seguridad, comprensible por otro lado. Hasta tal punto llegaba la locura por la seguridad que se volvió absurda, tanto a mi, como a uno de los compañeros de “A Machada Racing” nos echaron de una zona ciertamente segura (No existen zonas 100% seguras) haciendo que grabásemos desde una zona poco propicia y más peligrosa. Lo cierto es que los peor colocados eran de la organización, pues ellos y el público seguían colocado en plena zona de escapatoria de la curva. Para finalizar con la función a mitad de pasada aún pretendían que nos cambiásemos nuevamente de ubicación para una zona con aún más público y menos visibilidad. Olvidemos todo por la tensión de la situación vivida el día anterior.

Creo que es conveniente destacar la actuación de pilotos como Tania Fraga, que cada vez va más fuerte con su R5Turbo que, junto con pilotos como Daniel López (BMW 325i e36),Victor Magariños (BMW e30 M3), Senrra (306Maxi) y Juan García (106 GTI) hicieron las delicias de los asistentes con espectaculares trazadas.

Clasificación General

Clasificación no carrozados:

1. Toño Varela Juan – Osella PA-20/5
2. José Antonio Gómez (Nonito) – Formula Outeda MKII
3. Sergio Varela Juan – Silver Car S2
4. Jacobo Sobral Iglesias – Dicode FR

Clasificación Carrozados:

1. Santiago Abad Villaverde – Audi A4 ST
2. Manolo Senrra Caamaño – Peugeot 306 Kit Car
3. Jaime Castro Castro – Renault Megane Maxi
4. Victor Magariños pazos – BMW M3 e30

Clasificación Históricos

1. Juan C. Encinas Sanz – Simca 1000 Rallye 2
2. Rubén Blanco Pereira – BMW 320i e21

http://www.youtube.com/watch?v=eOqJm-jGtvg

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Creo que es recomendable que la afición acuda en masa a esta subida pues, en principio es de las pocas que nos quedan en la temporada tras la más que segura cancelación de las subidas a Saleta y Silleda.

 Descárgate la Lista de inscritos XII subida a Escusa-Poio 2011

Fecha 24 y 25 de septiembre de 2011

Horarios:

Sábado 24:

• 15:00 horas – Salida primera manga de entrenamientos.
• A continuación: 1ª manga oficial
• A continuación: 2ª manga oficial

Domingo 25:

• 09:00 horas: Salida segunda manga entrenamientos
• A continuación: 3ª manga oficial.
• A continuación: 4ª manga oficial

La previsión meteorológica para el fin de semana es la siguiente:

	Día	Previsión	Temperaturas.	Descripción
	Sábado		19º / 28º	Probabilidad de lluvia 50%.
	Domingo		18º / 23º	Probabilidad de lluvia 45%.

Puntos de interés:

Como llegar desde Vigo Como llegar desde Ourense  Como llegar desde Santiago de Compostela

Punto Azul-> Salida del trazado

Cámaras:

1. Primera curva de izquierdas, ojo al espectáculo.
2. Reducción fuerte y horquilla de 90º.
3. Horquilla de derechas muy fuerte (Cruzadas aseguradas).
4. Horquilla de izquierdas
5. Curva espectáculo por excelencia de la subida.

Punto rojo -> Fin de tramo.

Zona verde -> Merendero

Trazado rojo -> Acceso desde el merendero a la horquilla

Trazado XII subida a Escusa Poio 2011

Rubén Fernández Santoro - Opel Corsa GSI

Este fin de semana se celebró la 5ª subida a la ciudad de Vigo. En esta ocasión, la cifra de inscritos, fue de 55 pilotos.  La mañana del sábado se inició lluviosa, pero el tiempo supo respetar la prueba y a las 12 del mediodía dejo de llover. La pista se secó con rapidez, pero el buen estado del firme, no impidió los contratiempos desde la manga de entrenamientos. Uno de los grandes fallos de esta subida es la falta de escapatorias, en todo el tramo inicial, hasta el cambio de rasante. Por otro lado, esta característica beneficia mucho al público, puesto que le brinda numerosas zonas en las que situarse de forma segura y, con unas vistas espectaculares.

Creo que es muy destacable la labor de la asociación de montes que limpió la práctica totalidad de los laterales del tramo permitiendo que, el numeroso público que se concentró en la prueba, tuviese numerosos sitios en los que situarse.

En la primera manga de entrenamientos, roturas como la de César Rodríguez,al cual se le rompió el tornillo que sujetaba el amortiguador trasero derecho y el caso de Alberto González Nogueira que rompió el palier izquierdo de su fórmula; provocaron retrasos que impacientaban al público. En el caso de César tuvo fácil solución en su asistencia, pero en el caso de Alberto González Nogueira, a pesar de los numerosos repuestos con los que contaba, la mala suerte hizo que ninguno de los palieres con los que contaba le sirviesen para reparar su vehículo y continuar con la prueba.

Ya  durante las mangas oficiales, los pilotos volaban con sus máquinas. La dureza del firme y su forma irregular, beneficiaban a los pilotos que, como Juan José Rodríguez Crespo (Caixas) suelen usar un tarado más blando en el conjunto de amortiguación.

Público - V subida a Vigo 2011

Es necesario destacar actuaciones como la de Miguel Rodríguez que hizo vibrar al público con las pasadas de su Saxo SCC, la de Marcos Couto y su filosofía “Siempre de lado” y la del piloto Miguel Álvarez que llevó hasta el extremo los límites de su modesto Hyundai Accent.

La mañana del domingo se inició con amenaza de lluvia, por suerte para el público esta amenaza no se cumplió, a pesar de los nubarrones que cubrían el trazado. Muchos pilotos estuvieron desvelados buena parte de la noche poniendo a punto sus coches. En el caso de David Miguel fue para cambiar el embrague roto de su Clio Wiliams. El día parece que empieza bien, pero no tardan en llegar los sustos. En la 1ª manga oficial Vicente Viéitez rompe un palier de su Legend Car , en la misma manga Santiago  Abad desllanta una rueda de su A4 y César Rodríguez, tras haber reparado su BRC el día anterior vuelve a sufrir una rotura que le provoca el abandono definitivo de la carrera.

¡¡¡Subete, sientate, callate y agarateee!!!

Ya en la segunda manga oficial, los tiempos apretaban y una distracción en la conducción de Marcos Couto que llevaba a fondo su Speed Car tenía como consecuencia un aparatoso accidente que daba al traste con la carrera y el resto de la temporada. Hablaremos de esto en un artículo dedicado más adelante.

Como resultado final en no carrozados tenemos la indiscutible victoria de Toño Varela Juan con su Osella PA-20/5

Clasificación no carrozados:

1. Toño Varela Juan – Osella PA-20/5
2. José Antonio Gómez (Nonito) – Formula Outeda MKII
3. Sergio Varela Juan – Silver Car S2

Clasificación Carrozados:

1. Santiago Abad Villaverde – Audi A4 ST
2. Simon Martínez Saldaña – Seat León Super Copa
3. Rodrigo Rodriguez (Caixas) – Mitsubishi Lancer Evo IX

Clasificación Históricos

1. Juan C. Encinas Sanz – Simca 1000 Rallye 2
2. Juan José Gómez Castro – Ford Escort GT
3. Rubén Blanco Pereira – BMW 320i e21

http://www.youtube.com/watch?v=YLQYX6JDfgA

http://www.youtube.com/watch?v=YIRdqfhD2hE

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Climatología:

La previsión meteorológica para el fin de semana es la siguiente:

Día	Previsión	Temperaturas.	Descripción
Sábado		17º / 22º	Probabilidad de lluvia 15%.
Domingo		17º / 22º	Probabilidad de lluvia 60%.

En lo que respecta al asfalto,  es bastante irregular. Nos encontramos con zonas en muy buen estado, sobre todo el inicio y  el final del tramo. Existe  una zona con el pavimento muy roto desde el punto 3 (el puente) hasta casi bien llegados al punto 5 del mapa. Mucho ojo a los que gustan de ir al límite y comer cunetas, la abundante hojarasca y restos de picos de pino pueden hacer los extremos de la carretera muy resbaladizos. Cabe decir que la organización hace un buen trabajo de limpieza todos los años, pero si se levanta viento la pista volverá a estar sucia.

Trazado subida a Vigo 2011

Distancia : 4.2Km.

Horario:

Sábado 10:

• 16:00 horas – Salida primera manga de entrenamientos.
• A continuación: 1ª manga oficial
• A continuación: 2ª manga oficial

Domingo 11:

• 09:00 horas: Salida segunda manga entrenamientos
• A continuación: 3ª manga oficial.
• A continuación: 4ª manga oficial

Puntos del tramo:

Por otro lado en el mapa podéis ver una serie de puntos marcados con números que ahora paso a detallar y nas zonas coloreadas en Rojo ideales para aparcar y una zona verde que se corresponde con las asistencias.

1. Primera curva de la subida, curva ligera, algo floja y donde es improbable que los pilotos comiencen arriesgando.
2. Primera horquilla.
3. Segunda horquilla con buena zona de sombra pero con peor visibilidad que la número 2
4. No os perdáis las cruzadas en esta curva están casi aseguradas
5. Cambio de rasante. Una zona espectacular dónde los coches llegan a saltar por el aire (Se toma a fondo por los más atrevidos)
6. Curva que se toma muy fuerte. Los que se arrimen demasiado a la cuneta acabarán fuera.
7. La horquilla de las fiestas. Sobre todo en las mangas de entrenamiento los pilotos suelen exhibirse en esta zona.
8. Por último antes de la meta en el punto B está la llegada. Ojo porque más de uno acabó ya haciéndole compañía a las ardillas por apurar demasiado.

Espero que disfrutéis de la subida. Sin más os dejo un buen Vídeo de A Machada Racing de la subida del año pasado y los horarios previstos:

http://www.youtube.com/watch?v=ZPg13BTJqsA

Lista de Inscritos

Luis Rodríguez Saxo VTS 16v

Los días 20 y 21 se celebró la subida a Pontevedra en su XIVª edición. En estos momentos solo encuentro una palabra para describir la subida IMPRESIONANTE.  La carrera comenzó el sábado bajo un calor abrasador, el bochorno hacía sudar a pilotos y público por igual pese a estar sentados. La humedad en el aire era altísima y la lluvia, como una espada de Damocles, estaba en el pensamiento de todos los pilotos. Pese al calor la carrera comenzó a la hora prevista.

Ruben Nogueiras Accidente 3ª manga sábado

La jornada del sábado fue peculiar, hasta en las roturas. Por un lado los pilotos subían como posesos, intentando hacer el mejor tiempo lo antes posible por si empezaba a llover; pilotos que en toda la temporada corrían “sin salirse de las guías” para no perder tiempo, tales como Rubén Blanco o Luis Rodríguez , estaban dando un espectáculo impresionante. A estos pilotos, hay que sumarles los habituales “Siempre de canto” entre los que se encuentran pilotos de la talla de Magariños o la revelación de este año “Marcos Couto” llegando en ocasiones a enlazar hasta 3 curvas sin que el coche parase de driftear. Me pregunto, hasta que punto, el premio a la espectacularidad de esta cita fue determinante para que casi todos los pilotos saliesen con el cuchillo entre los dientes.

En este primer día cabe destacar la rotura de motor de Serantes (segunda Manga oficial), el cual ya hacía un ruido extraño antes de la carrera, un especie de rascado continuo que yo identifiqué a ojo, aparentemente de forma errónea con el embrague. Por otro lado, en la misma manga Rubén Nogueiras, rompía dos rótulas en el primer cambio de rasante del trazado, contratiempo que, gracias a su empeño y un apaño, no le impidió estar en la salida el domingo no sin sufrir algún susto.

Rubén Blanco BMW 320i e21

En la mañana del domingo comenzó el gran espectáculo. Alrededor de las 8:30 de la mañana, cayó una impresionante tromba de agua que duró escasos minutos. Pero ese aguacero, llevó de la mano, un cambio substancial de las condiciones de la pista. Antes de la salida de la primera manga de entrenamientos, la organización reunió a todos los pilotos cerca de las asistencias para avisarlos de la situación.

Ciertamente la pista deslizaba y mucho, sobre todo cerca de la zona de las rotondas en la que yo me hallaba, se patinaba andando. Tras la retirada de Serantes el primer piloto en subir “pisando huevos” fue Toño varela, el cual, esquiaba con su barqueta (Osella PA/20-S) a pesar de la escasa velocidad a la que circulaba (considerando su ritmo habitual). Pilotos como César Rodriguez o Marcos Couto también probaron en las rotondas cuanto deslizaba su vehículo al intentar acelerar, aunque en el caso de Marcos, su CM siempre va de lado, independientemente del agarre de la pista.

Marcos Couto - SpeedCar GT

Por otro lado, y aprovechando la escasa adherencia, pilotos como Rubén Blanco, Jose Manuel Pose y, sobre todo”Caixas” que aprovechó el escaso agarre del asfalto para hacer “Rotonding” en la última glorieta del trazado. De este estupendo espectáculo fueron testigos privilegiados los compradores del pack “Pack atravesado“  que disponían de una zona reservada con vistas privilegiadas de las derrapadas. Este espectáculo en estado puro casi deja de lado actuaciones como la de Santiago Abad que, a manos de su A4 ST volaba por la subida.

Por último decir que la crisis hace mella, en esta ocasión a pesar de acudir a una de las subidas con más público de toda la temporada solo 4 patrocinadores copaban casi todas las vallas publicitarias del evento. Por un lado la Diputación de Pontevedra, por otro Constru4, un concesionario Honda y el resto de los patrocinadores minoritarios.

Acabada la carrera la victoria de la general fue para José Antonio Gómez Perez que hizo su mejor subida en 1:57.657. El segundo puesto fué para Toño Varela Juan que completó el trazado en su mejor pasada con un tiempo de 1:58.120 y para Sergio Varela Juan fue el tercer puesto de la parrilla.

Finalmente agradecer a la escudería y, en especial a su presidente, el especial apoyo que prestan a la prensa del que yo personalmente fui testigo y ofrecerles mi agradecimiento y colaboración en lo que necesiten.

Sin más os dejo el vídeo de esta subida.

http://www.youtube.com/watch?v=H-Fjd4B8D18

En esta subida está ya confirmada a esta revista online la asistencia de los pilotos Rubén Blanco (BMW 320i e21), Víctor Magariños ,Jose Luis Estevez “salcedo”(1430) y Marcos Couto (Speed Car GT). Por otro lado 1 piloto que proviene del mundo de los rallyes llevará un EVO de alquiler  a este trazado y, como última novedad, un piloto que actualmente corre  el campeonato gallego de montaña, probablemente cambie de categoría en esta subida, para correr con un EVO (todo depende que llegue a terminarlo a tiempo).

Desde el punto de vista técnico es una subida rápida, con un asfalto en bastante buen estado (Depende de las zonas). El asfalto en muchas zonas es bastante irregular, hay que tener especial cuidado en ciertas zonas con los “bultos” que aparecen en el asfalto y que dificultan enormemente la conducción haciendo que el coche se desplace hacia la parte exterior de la curva o disminuyendo la frenada. Los numerosos cambios de peraltes en el trazado hacen muy difícil para fórmulas y CM’s.

Desde el punto de vista del aficionado es una subida fácil, en la que no es complicado acceder a los tramos si se sabe por donde, y que cuenta con numerosos puntos de interés para contar con las mejores vistas de las diferentes partes del tramo.

Recordad que casi toda la primera zona ( entre la salida y el polígono) cuenta con numerosas zonas de sombra en las que guarecerse. En la segunda zona, la recta del polígono y las rotondas, contáis con mejores vistas y más amplias, pero seréis blanco directo de las iras del Sol.

Disfrutad de la subida porque nosotros lo haremos.

Espero que lo disfrutéis, nos vemos este fin de semana.

Fecha 20 y 21 de agosto de 2011

Horarios:

Sábado 20:

• 15:30 horas – Salida primera manga de entrenamientos.
• A continuación: 1ª manga oficial
• A continuación: 2ª manga oficial

Domingo 21:

• 09:30 horas: Salida segunda manga entrenamientos
• A continuación: 3ª manga oficial.
• A continuación: 4ª manga oficial

La previsión meteorológica para el fin de semana es la siguiente:

	Día	Previsión	Temperaturas.	Descripción
	Sábado		19º / 28º	Probabilidad de lluvia 50%.
	Domingo		18º / 23º	Probabilidad de lluvia 85%.

En el mapa que os he dejado he marcado en Rojo la zona de las asistencias, En naranja unos buenos sitios para aparcar, en azul tenéis el trazado y , a mayores, he numerado diferentes zonas de interés de la subida.

A-> Salida del trazado

1. Comienzo de las primeras enlazadas con una frenada muy brusca.
2. Salida de las enlazadas, ojo a las cruzadas.
3. Curva muy falsa después de una zona rápida.
4. Zona muy ratonera (ojo a las posibles cruzadas)
5. Horquilla, cruzadas aseguradas de Speedcars  y tracción  trasera en general.
6. zona de las rotondas. Primera muy falsa y segunda espectacular.

B-> Fin de tramo

Para ver el tramo en GoogleMaps Click Aquí

Haced Click sobre el mapa para ampliarlo….

Plano XIV subida a Pontevedra 2011

Rubén Blanco Pereira - BMW e21 320i

Este pasado fin de semana se celebró la 38ª Subida a Chantada. Por una año el tiempo nos dio un respiro para no morir asfixiados de calor. Durante la carrera se mostró una ribalidad inaudita entre los pilotos de speedcars llevándose el gato al agua en el grupo CM Sergio Varela Juan consiguiendo realizar la subida en solo 1:58.534 en la 4ª pasada oficial. La victoria en la clasificación general fue para el piloto Cristobal Serantes, que hizo su mejor tiempo en la segunda pasada oficial del domingo con 1:50.897. Hay que reconocer que si hubiese un premio al espectáculo este sería para Marcos Couto Fernández, apodado por alguno de los asistentes como el barrendero “No dejaba una curva sin barrer, iba siempre de lado, incluso en las curvas rápidas de la parte final del trazado”.

Avelino Basanta - Honda Civic Type-R

En el apartado de carrozados la victoria se la llevó Santiago Abad, con su audi A4 ST que lograba su mejor pasada con un tiempo de 2:06.465 en la segunda manga oficial del sábado. En el apartado de Históricos h1 la victoria fue para Rubén Blanco Pereira realizando su mejor subida en 2:22.821. Si nos centramos en la general de Históricos la victoria fue para Juan Carlos Encinas con su Simca Rally que logró su mejor pasada en la 4ª oficial con un tiempo de 2:19.015

Santiago Abad - Audi A4 ST

Desde aquí, me gustaría animar al piloto que sufrió el accidente más grave de la subida, Diego Gómez Castro, esperamos que no tenga secuelas (después del accidente él afirmaba que se encontraba bien, pero todos sabemos que muchas secuelas aparecen en frío). También le deseamos lo mejor a Javier Vázquez que sufrió una rotura de motor en su Opel Kadet

Sin más os dejo el Vídeo-resumen de la subida

http://www.youtube.com/watch?v=kbWvcYOgieY

http://www.youtube.com/watch?v=f3tsDuskSQA

I subida Grupo Sofía

Lo cierto es que varios pilotos han comunicado el rumor de que se suspende por falta de acuerdo económico entre la FGA y el Grupo Sofía. Otras fuentes apuntan a que la falta de organización y previsión hizo que por parte de la FGA se incluyese a principios de año una subida en el calendario sobre la que no estaba definido un trazado y sobre la que no estaba definido un proyecto económico y técnico viable.

Sin poder confirmar ninguno de los dos puntos todo parece indicar que ambos rumores parecen tener algo de razón en sus planteamientos, pero al fin y al cabo, lo cierto es que los aficionados al mundo del motor y, en especial al campeonato de montaña gallego, nos quedamos sin una de las subidas previstas en el calendario para esta temporada. Toda una lástima.

Por nuestra parte estamos a la espera de un comunicado oficial al respecto. De las solicitudes de información al grupo a la escudería y a la FGA, la única que ha respondido fue la escudería con un escueto comunicado que indicaba:

Por desgracia no tenemos más información al respecto por parte de ninguno de los implicados.

]]> http://www.notasracing.com/2011/07/26/i-subida-grupo-sofia-suspendida/feed/ 0 http://www.notasracing.com/2011/06/28/xvi-subida-a-estrada-2011-resumen/ http://www.notasracing.com/2011/06/28/xvi-subida-a-estrada-2011-resumen/#comments Tue, 28 Jun 2011 15:34:13 +0000 NotasRacing http://www.notasracing.com/?p=7 Este pasado fin de semana (25 y 26 de Junio) se celebró la XVI subida a Estrada 2011. Esta subida estuvo marcada por las altas temperaturas, por las salidas de pista, por los fallos de la organización y de la FGA (Federación gallega de automovilísmo). Este cumulo de errores dio como frutos situaciones desde curiosas a muy peligrosas. Esperemos que todo esto no se vuelva a repetir.

http://www.youtube.com/watch?v=SINaTt50wMo

Rubén Blanco Pereira

La jornada del sábado comenzó con retraso, me acerqué por las asistencias 30 minutos antes del comienzo de la carrera e informaron a los pilotos de que se retrasaba la salida 1 hora por el calor (después se comentó que el motivo real era que no había llegado la guardia civil, cosa extraña porque cuando subí al tramo estaba cortado precisamente por la Guardia Civil. El calor era prácticamente insoportable, el sol caía con fuerza sobre el asfalto y este se tornaba pegajoso y llegaba a quemar los pies. El termómetro que llevaba con migo marcaba los 39’5º y eso que la máxima prevista era de 34º.

A la media hora de llegar al tramo empezaron a pasar los coches de seguridad. Me fijé en ese momento en lo despistado que estaba el encargado de seguridad de la zona en la que yo estaba, muy preocupado porque nosotros (que estábamos en lugar seguro) nos colocásemos más atrás, mientras que otros colocados en lugar prohibido reían con eminentes síntomas de embriaguez.

Miembro de la organización

La jornada comenzó con normalidad en la primera pasada de entrenamientos, acto seguido me cambié de posición para grabar un cambio de rasante, al llegar a el empezó el esperpento del tramo.

Estando situado en el tramo del cambo de rasante, junto a un fotógrafo con acreditación, llega un miembro de la organización y nos comenta “No podéis estar ahí” ¿Qué lo impide? Es zona segura y, de todos modos un fotógrafo con acreditación se pone donde le da la gana bajo su cuenta y riesgo (esas son las normas).

Fuera la primera anécdota empieza el tramo y la zona promete. Pasan las primeros participantes como un rayo, despegando sus monoplazas del suelo. Toño varela literalmente voló. Acto seguido pasó Santiago Abad y al poco tiempo primer accidente. No voy a entrar a adjudicar la culpa del mismo, simplemente indicar que en esa zona, poco antes rompió el CM de Saul Arnau dejando todo lleno de aceite. Mientras tanto el responsable de la organización se liaba “algo” y no prestaba ni la más mínima atención a la carretra. Después de esto el accidente de Santi, y los zarandeos de los pilotos que dieron pasado.

En resumen primer encargado de seguridad con una bandera amarilla (nada más) sin walkie talkie, sin todas las banderas y sin la más mínima intención de usarlas. Después de una hora de interrupción y de que los bomberos limpiasen la pista se procede a la reanudación del tramo. Increpamos al reaponsable de seguridad por no informar ni usar las banderas debidamente a lo cual nos responde “Para lo que pagan” Ese pasotismo pudo costarle la vida a un piloto o a alguien del público.

Miembro de la organización

Luego de esto, la mala suerte hace que Couto lleve su porsche 911 GT3 al río, una pena espero que no sea nada aunque el impacto fue brutal. En estes momentos un “Entendido” de la materia al ver el coche con el capó abierto exclamó “Que accidente si hasta le ha arrancado el motor” Obviando la burrada dicha, para un coche con motor trasero, es un toque de humor en una tarde calurosa y ciertamente negra.

Gracias a Dios y tras un nuevo parón se completó la manga sin más incidentes y se suspendió la última pasada. Acto seguido y cuando camino para salir del tramo veo que los coches se dirigen a la meta para volver a salir. Le pregunto a uno de los encargados de la organización y este me indican que van a volver a salir. Le recuerdo que según el reglamenteo y debido a que quedaba poco más de 1 hora para la puesta de sol no pueden salir (Fórmulas, barquetas y SpeedCars no tienen luces) ante lo cual se encoje de hombros. Sorprendido de este último lance me dispongo a colocarme para volver a grabar. A los pocos minutos vuelvo a ver la caravana de coches en sentido meta y un comisario indica que se suspende el tramo. En ese momento solo pude pensar ” ¡ Que falta de organización ! “

El domingo por la mañana, Santiago Abad resurgió como el Fenix, dos de sus colaboradores estuvieron conduciendo toda la noche para traer desde Oviedo una mangueta a tiempo. Espero que les haga un monumento, porque esto les permitió alzarse con la 3ª posición a pesar de los graves defectos que presentaba su coche el domingo. Al parecer tras la rápida reparación el coche frenaba mal.

Saxo volador - Diego Cabanelas Lemos (Nº 23)

El colmo de los colmos llega en la penúltima manga del domingo, la prueba se celebra con regularidad, en la segunda pasada oficial, se produce el accidente del R5 de Javier Martinez dos curvas después de donde yo estaba. Justo en ese momento pasa el Clio de Javier Álvarez, el responsable de seguridad de la pista ni se inmuta, deja la bandera en el suelo donde estaba. La carrera no se para. El siguiente participante era Diego Gomez Castro, harto de la pasividad del comisario le mando un grito y le indico que coja las banderas. En este momento le responde “Solo tengo una” al parecer compartía las banderas con otro de los comisarios. Después de este incidente y tras hablar con dos comisarios más carecían de banderas, de walkie talkie (no había para todos) e incluso dos de ellos no habían hecho ni un curso para saber como se usaban las banderas.

En resumen, buena carrera, pena de los accidentes y un desastre de organización. Espero que esta sirva para aprender. Un saludo a Dani (y compañía ) que estuvo el sábado con la bandera de A machada Racing por la pista.

http://www.youtube.com/watch?v=czGagOJWrOc

A machada Racing

http://www.youtube.com/watch?v=Ia8XUBjbhIg

 

¿Quién sale en el vídeo?

00:06 Equipo de Sergio Vallejo
00:11 Juan Carlos Villanueva (Marabú)
00:19 Emilio J. Vazquez
00:24 Equipo de Sergio Vallejo
00:29 Héctor Forneiro y Yago Velo
00:33 Daniel López y Celso lopez
00:39 Adrián Diaz
00:43 Eloy Pérez y sonia López
00:50 Marcio Miguel de Jesús
00:56 Gorka ANTXUSTEGI
01:02 Adrián Díaz
01:07 Marcos Rodríguez
01:23 Daniel López y Celso lopez
01:33 David Cortés
01:37 Miguel Fuster
01:42 Xavi Pons
1:49 Gorka ANTXUSTEGI
01:56 Xavi Pons
02:03 Isaac Prada
02:13 Jonathan Pérez
02:21 José antonio Suarez
02:28 Emilio J. Vazquez
02:40 Joan VINYES
02:45 Hilario RODRIGUEZ
02:48 Víctor Pérez
02:51 Gorka ANTXUSTEGI
03:31 Miguel FUSTER (Porshe 911 GT3)
03:17 Gorka ANTXUSTEGI
03:20 Adolfo López
03:31 Emilio J. VAZQUEZ y Daniel FERNANDEZ
03:36 Xavi Pons
03:46  Antonio VILORIA
03:53 Bruno MAGALHAES
04:03 Roberto FERNANDEZ
04:07 Juan Carlos Villanueva (Marabú)

Como las ganas me corroían en mi interior esta vez he cambiado mi papel habitual de cámara y asistencia por el de Piloto. En esta ocasión yo (Jonathan Gándara Alonso) y mi copiloto ( Paulo Guillén ) hemos participado en el 4º Rallye Moucho do Condado. Era una experiencia nueva, una situación a la que ninguno de los dos estábamos acostumbrados y la falta de experiencia junto con el nerviosismo hicieron mella.

Pero ante todo he de reconocer que la diversión estuvo asegurada y la experiencia mereció la pena. Hemos de agradecer antes de nada a la escudería Buxa motor el esfuerzo realizado.

Como preparativos puse al día mi coche (Rover 216 GSI) que iba a ser la montura a usar en esta batalla. Debido a la falta de previsión y el escaso tiempo del que disponíamos solo pudimos entrenar la coordinación entre piloto y copiloto durante 1 tarde y media. Como la Ley de Murphy está ahí para recordarnos a todos que lo menos previsible puede pasar a 1 emana de la carrera nos falla una bujía en el coche. Dado que si una tarea se puede complicar, se va a complicar y mucho, al intentar extraer la bujía para cambiarla por una nueva se parte parte de la cabeza de la misma y se queda insertada en la culata. A escasos 6 días de la prueba y sin coche. A la desesperada acudo al taller Sport Motor (Vigo) dónde Jose, (mecánico que me solucionó el problema, y copropietario del negocio, se echaba las manos a la cabeza y me pide que le lleve el coche por allí). Lunes por la mañana y yo con estos pelos.

Tras una hora de trabajo recibo una llamada tranquilizadora de Rubén “El coche ya está”. Sin salir de mi asombro por la rapidez de la reparación se recogió el coche en el taller. Trás pasar por las manos de Jose el coche sonaba mejor, para tornear el hueco sacándo los restos de la anterior bujía tuvo que desmontar hasta el árbol de levas “El taladro no me llegaba” comentaba. Y el Rover ya estaba de vuelta… es que ni en mis mejores sueños pensaba que iba a sonar así, suavidad y todo ok. Llego a casa y todo perfecto hasta que quedo con Paulo para entrenar el viernes.

Así como llega a mi casa el viernes, arranco el coche y de repente tengo un tricilíndrico. Compruebo los cables de bujías y todo OK, vueltas y más vueltas…. Desmonto una de las bujías y zas quemada. Hablo con Rubén y con Jose y cambio esta bujía. La explicación fue bien sencilla, algún resto del torneado (y eso que se limpió a conciencia) fue dando vueltas por el cilindro hasta que tocó el electrodo y una de las masas al mismo tiempo y me jubiló una de las bujías. Al menos pude entrenar media tarde.

Moucho 2010

Ya el día de la carrera llegamos medios apurados a la gasolinera desde la que partíamos y patrocinadora de este evento (Gedas). Charla rápida con Borja y a verificar. Después de la verificación y comprar algo de comer (craso error en el caso de mi copiloto). Nos dio tiempo a montarlas cámaras prepararnos y charlar con los colegas y conocidos allí presentes: Fran, Borja y Dani entre otros. Llegaba la salida y nos pusimos al volante del Rover para que fuese calentando. Los nervios empezaban a estar a flor de piel, subimos al podio, últimas preguntas a la organización y nos entregan el Libro de Ruta por la ventanilla.

jgalonso Moucho 2010

Fruto de los nervio y la falta de experiencia nos saltamos el segundo desvío, craso error que nos costaría muy caro por 2 motivos, el primero que perdimos demasiado tiempo que nos costó la máxima penalización en todos los controles y segundo, que mis ansias por recuperar ese tiempo dieron con el límite de aguante del estómago de mi copiloto. Tras el descontrol de la primera etapa y mi empeño por recuperar el tiempo perdido llegamos a tiempo, con unos 15 minutos de margen como si hubiésemos realizado la etapa en el tiempo indicado, a la segunda salida. Allí me encuentro a otros conocidos, entre ellos Sandra que me pregunta por el resto. Comentamos los pormenores de la etapa y el abandono de Dani Otero cuando se le quedó clavado un tambor de freno casi al final de la último tramo de la primera etapa. La lluvia empezaba a ser cada vez más fuerte y se aproxima nuestra hora de salida. Nos metimos en el coche y a disfrutar de nuevo.

Ya en la segunda etapa todo empezó transcurriendo mejor, los tiempos se iban ajustando a la norma y con un error bajo. Cada vez llovía más y de no ser por los buenos neumáticos montados se hubiese complicado bastante la noche. De repente y tras el segundo tramo de enlace el estómago de mi copiloto dijo basta. Pero gracias a su arrojo y a ir un poco anticipado en la media no se reflejó en exceso en los tiempos. La verdad es que ya nos compenetrábamos perfectamente hasta llegar al fatídico puente, un paso elevado después del cual había un desvío en forma de Y ¿Hacia donde ir, a derecha o izquierda? ¿esto no viene en el mapa?… y no había ninguna señal en el asfalto que nos indicase cual era y que lloviese a mares no ayudaba mucho la verdad. Este último retraso nos relegó definitivamente al final de la tabla al puesto 82 de 102 participantes una pena.

Gracias a Dios en Galicia sabemos compensar todo esto con una buena cena, que sin ser excelente llenó el vacío emocional (con buena compañía y buena comida se arregla todo).

Muchas gracias por el apoyo a todos y un saludo.

http://www.youtube.com/watch?v=5BMNs0UXIbM