Apoteósica, irrepetible y casi inenarrable son los adjetivos que podemos aplicar a la última subida de la temporada del campeonato gallego de montaña. En esta subida todo ha sido perfecto. Desde las impresionantes pasadas de los coches 0 y 00 a cargo de PTC, hasta las pasadas del coche 000 un impresionante Renault 5 Turbo 2. Muchos de los aficionados en otras subidas del campeonato hubiesen acudido solo por la presencia de los coches 0,00 y 000 que se vieron en esta prueba.
Lo primero, lo más importante y lo que se merece realmente estas líneas es felicitar a Cesar Rodríguez Alonso, porque es el desde este momento, el campeón Absoluto del campeonato gallego de montaña 2013. Un campeonato sufrido que ha luchado a lo largo de toda la temporada. A pesar de la polémica y de que en este año Toño Varela, sin su Osella, no se encontraba en condiciones de competir de tu a tu para defender el título. Pilotos como Villar, Pedro Sobral y el propio hermano de Toño Varela, Checko Varela se lo han puesto pero que muy difícil
Centrándonos en la carrera, y gracias a los pilotos portugueses pudimos contar con la presencia de unos impresionantes Ford Escort MKI Gr. 5 . Trágicamente el Ford Escort RS MK1 de Luis Barros sufrió un aparatoso accidente que obligó a que este se retirase de la prueba, esperemos sin daños personales. También el mini Cooper de Artur Teixeira, en la última manga del domingo sufrió un extraño accidente después de cruzar la meta, en este caso por una rotura en la dirección del mini.
A pesar de los intentos de los fórmulas de Victor, José Ramón y Alberto; los CM de Toño, César y cía en esta carrera los carrozados y los SCC fueron los que obtuvieron el protagonismo. En los SCC Mariachi no dio con un reglaje adecuado a lo largo de la carrera, frecuentes problemas de subvirage en aceleración y sobrevirage en retención le hacían ir al límite en cada curva. Vallejo y Ares quedaron relegados a un segundo plano por los clásicos. Los Escort MKI volaban no corrían y Celso Freire con su BMW 323i daba la impresión de tener bajo el capó un motor tan potente como el de un M3 e30.
Pero en esta carrera nadie se quedaba atrás. Rocío Lorenzo apuraba tanto que casi destroza discos y pastillas en las frenadas, Fraguas llevó a su Piat punto a unos niveles a los que no nos tiene acostumbrados. Juan José Covelo intentó exprimir aún más su Seat León Cupra R, pero un muy mal funcionamiento de las suspensiones hacía imposible domar ese coche. Pero ¿Alguien quiere Fuego? El Renault 5 Turbo de Juan José Couceiro iba toda la subida repartiendo llamaradas por doquier cada vez que levantaba el pié del acelerador. Esto unido a la niebla de la mañana del domingo y a la escasa luz del sábado en la última manga provocaban un efecto deslumbrante y ensordecedor.
En el apartado de los EVO Rodrigo Rodríguez con el campeonato de Gr. N ganado se dedicó a disfrutar y a hacer disfrutar al público. Sin nada que perder ni nada que ganar nos dio muestra de su grán habilidad al volante. por otro lado, el Mitsubishi EVO VI de José Luis Casellas desfiló con una impresionante aerografía que lo hacía la comidilla de todas las conversaciones por el meticuloso trabajo realizado. Es impresionante ver ese nivel de detalle en un coche que se dedica a las carreras, los cuales suelen destacar por la falta de mimo en los detalles estéticos en la carrocería.
Finalmente las clasificaciones quedaron como sigue:
No carrozados:
- Sergio Varela Juan – Silver Car S2
- César Rodriguez Alonso – TCastor TC3
- Toño Varela Juan – Silver Car S2
En los Carrozados:
- Sergio Vallejo – Porsche 911 GT3 CUP
- Ivan Ares – Porsche 911 GT3 CUP
- Rodrigo Rodriguez Crespo – Mitsubishi Lancer EVO IX
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